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小有作为试驾铃木超级维特拉3门版(多图)

时间:2020-07-31 01:20 来源:未知   点击:

  铃木微型车制造商的定义却一点也没有影响到其在SUV市场的发展。早在1988年,铃木就已经推出了第一代SUV产品维特拉)。不过即使是SUV,挂上了铃木的标志以后,“紧凑型”3个字也会随之变成前面修饰的定语。也许有人会认为“紧凑型”三个字会使得其SUV的定义大打折扣,不过就维特拉的市场表现来看却并非如此,否则也就不会到如今已经生产到了第三代,并且还重新冠以一个新的定语——超级。看来,无论是车型的性能,还是名称上的变化,铃木都想打破之前在中国树立起来的“小”的形象,超级维特拉就是个开端。

  对于铃木之前引入中国的多款车型,我们可以在两厢天语上发现更多的相似之处——扁平厚实的前脸、分离式的上下格栅、整体的车身轮廓,甚至连轮胎都是5辐式的。不过,更加硬朗的矩形前大灯、更加朴实大气的散热格栅、更加简洁的发动机舱盖、更加外凸的翼子板以及车后硕大的备胎等,都昭示着车辆拥有着更加强大的越野性能。但这些改变的设计依然带有铃木家族明显的特征,即使把散热格栅中间明显的铃木标识去掉,相信大部分人依然会迅速判断出家族出身。超级维特拉有3门和5门两款,我们试驾的是3门款式,4 005 mm的长度比5门版少了465 mm,使得侧面看上去又回归了一些铃木“小巧”的特质,与丰田的RAV4比较相象。3门的设计首先从视觉上会让人对于后排座椅的空间有些担心,而此设计在国内并不多见,更多增强的是一种视觉养眼效果,配合车身同色的设计,在城市道路上的回头率肯定也是个高位数字。

  比起外形,维特拉的内饰使得铃木的家族特征更加昭然若揭。全黑的内饰我们已经在天语和雨燕上领教到了,即使是按钮的布局以及材质的选择,都基本一般无二。如果不是宽大的车身在宽度上引起的视觉变化,相信普通人很难迅速分辨出这到底是天语还是维特拉。所以,可以用“大号天语”来形容维特拉的内饰。

  发动机舱布局有些太过不拘小节了,1.6 L排量的发动机对于SUV来说略微小了点

  三门维特拉的造型决定了这款车更多时候是乘坐两个人,所以设计师在空间上有明显倾向性,加上高车身、高底盘,使得前排空间宽敞,视野开阔,宽大的后视镜和并不粗壮的A柱把盲区降到最低。座椅是织绒面料,宽大,舒服,同时还采用了振动吸收坐垫,不仅城市路面乘坐舒适,而且在越野路段也有很好的适应性。与前排的宽敞相比,后排的空间就令人难受,单单看车顶线条就感受得到,坐下三个人就较为拥挤,宽度是足够,但纵向就很紧张,前排乘客自然坐姿时,后排乘客的膝盖肯定会顶着前排椅背。3门的设计也使得后排乘客想要透透气或者看看风景成为了一种奢望,只能通过前车窗凑合着满足一下了。坐在后排,在城市道路上舒适度还可以尽量保持,但一上到越野路段,即使悬架表现再好,还是很折磨人,加上进出不方便,所以后排一般不推荐坐人,即使坐也不要超过两个。看来想要在外形上拉风,必然会使实际用途大打折扣,鱼和熊掌,很难兼得。

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